Especial Transporte Público de Pasajeros:
Un cambio de paradigmas
Por Fernando Andrioli; @frandrioli

Mientras desde hace años, diferentes funcionarios vienen prometiendo un Plan Maestro de Transporte, el ciudadano de Campana sufre (literalmente) la falencia de un sistema esencial para el desarrollo ordenado de una ciudad.

Campana tuvo un crecimiento exponencial en sus barrios a partir de la década del 70. Mucho tuvo que ver el loteo y algunos desarrollos inmobiliarios que fomentaron urbanizaciones orbitales al trazado original de la ciudad; pero el impulso más importante fue la fortaleza de contar con un transporte público eficiente en frecuencia y calidad (para esa época) que permitía a los vecinos estar "conectados" a la ciudad, con la certeza de llegar en tiempo y forma a sus obligaciones (trabajos, casas de estudio, etc.).

Pero en algún momento de la historia, esa realidad o bonanza en el transporte público se vió truncada y nunca más se recuperó; sin una política oficial mediante, los vecinos tuvieron que suplir esta necesidad con ingenio o métodos propios; pero la desorganización poco a poco se vió reflejado en lo que podríamos denominar "efecto colateral"; esto fue el caos vehicular que día a día se incrementa.

No hay que ser un especialista en la materia para darse cuenta que el uso de vehículos de 4 plazas (hasta gigantescas 4x4) utilizados para movilizar una sola persona, cientos de taxis y remises moviéndose de punta a punta y de barrio en barrio, miles de motocicletas de variada cilindrada, transportes escolares y combis que van hacia las zonas fabriles; son el factor determinante de la alta tasa de accidentes que día a día suceden en Campana. Muchos de ellos con lesiones graves, en su mayoría atendidas en el Hospital San José; llevándose también una importante parte del presupuesto de Salud pública.

Si esta problemática social, estructural y económica es en gran parte generada por la falencia de un servicio (el transporte público de pasajeros interurbano) y por una política de Estado casi ausente; parece inverosímil que las respuestas a esto sea más de lo mismo. ¿No será hora de entre todos los involucrados (servicios de transporte existentes, vecinos, gobernantes y funcionarios) generar el debate necesario para no quedarnos solo en el diagnóstico y establecer un cambio de paradigmas?

Porque si la idea es que una sola línea de colectivos tenga la responsabilidad de hacerse cargo (licitar) todos los recorridos de la ciudad, nos va a pasar lo mismo que en 2010: la empresa quebró o se fue, y toda la ciudad quedó sin servicio. No podemos pensar en soluciones si la propuesta está pensada a la realidad económica de la empresa concesionaria, si es "viable o no viable" su negocio o si su mirada está puesta en conseguir el "subsidio al gasoil" que el Estado Nacional otorga a cada Colectivo contra uso de la tarjeta SUBE.

La mirada debe estar puesta en la gente. En su necesidad y también en su seguridad. Y cuando hablamos de "gente" hablamos de todos los habitantes de Campana, también de aquellos que hoy se mueven en sus autos o motos particulares.

Campana tiene una treintena de agencias entre Taxis y Remises esparcidas en diferentes puntos de la ciudad. Cada una tiene un responsable (persona física o jurídica) que administra el "pase" entre cientos de vehículos habilitados por el Municipio de Campana. Este "pase" es un pago diario del dueño del auto a la agencia y le permite ejecutar los viajes que la telefonista le va "cantando" ya sea por radio o personalmente, de acuerdo a las solicitudes recibidas. El sistema funciona, es un negocio rentable y el municipio mantiene un sistema de control activo.

¿Que pasaría si se implementara un servicio similar (en el concepto de Agencia - Canon diario a vehículos habilitados) pero en vez de ser automóviles y servicio bajo demanda, fuesen combis de 16 a 19 plazas con un recorrido preestablecido y circular?

Con una decena de agencias de "MiniMicros", un sistema de cobro con tarjeta y la cantidad necesaria de vehículos habilitados por el municipio; estaríamos en condiciones de comenzar a trabajar.

Cada agencia debería tener un lugar base y un recorrido asignado (por Licitación). Los recorridos circulares a un precio único con multiples paradas (y subidas) para los usuarios, serían estratégicamente diseñados por especialistas para que no compitan uno con otro y cubran todas las necesidades. Mientras tanto, el municipio participa en el sistema con 3 "Agencias" o bases con unidades propias y recorridos de "intersección", que permitan "combinar" los anteriores. El hecho que este servicio de "intersección" esté en manos del municipio, tiene que ver con la casi seguridad que esos recorridos son menos rentables, pero que ayudan a la eficiencia del servicio en todo su conjunto.

Tomese este modelo como una posibilidad de cómo el sistema podría atomizarse, utilizar la inversión privada, la regulación y participación del Estado municipal. Todo esto generando un sistema organizado que busque mejorar la calidad y cantidad de servicio.