El desastre económico de nuestros servicios ferroviarios es un cáncer que corroe las finanzas del Estado, deteriorando lentamente las posibilidades de nuestro desarrollo y debilitando las energías creadoras de la sociedad, cuyos esfuerzos laborales se convierten en pérdidas y no ganancias.
Nuestra pregunta es la siguiente: ¿Quién paga esta monstruosidad? Por supuesto, el pueblo.
En 1947, durante el gobierno del general Perón, vencida la concesión establecida por la ley 5315, los ferrocarriles fueron adquiridos por el Estado. Error cometido por el gobierno de turno, incluyendo en aquel entonces al poderoso gremio ferroviario, constituido por las dos organizaciones, Unión Ferroviaria y la Fraternidad. Debemos reconocer con lealtad, nuestros gremios y durante décadas, en asambleas generales que se realizaban anualmente en las cuales al tratar la labor de nuestra organización, al considerar el rubro titulado "Memoria y Balance", se destacaba con prioridad "LA COMPRA DE LOS FERROCARRILES", recomendando a nuestros directivos los trámites de la misma.
Pero nos equivocamos al creer que los argentinos éramos capaces de administrarlos. La pésima administración estatal harto viciada de intolerable rémora burocrática, con su gravoso y endémico estancamiento, para colmo de males, al politizarse, nuestros "honorables políticos, al designar personas ajenas al sistema ferroviario, con su nefasta intervención, eliminaron a los funcionarios capaces y honestos, porque los había y sin embargo, molestaban; al poco tiempo comenzó la indisciplina general. Se convirtió en un botín de guerra; el saqueo era vergonzoso; cierto sector del público viajaba tramposamente, sin pagar su boleto. Además fue explotada la "industria" de los accidentes supuestos de viajeros anónimos, se usó la "viveza criolla", donde jueces y abogados sin crepúsculos se confabulaban para estafar al país. Los medios de información se hicieron eco de los sucedido en la línea del Roca y seguramente de otras, que no sabemos.
Estos someros antecedentes demuestran que el estado ruinoso de nuestro sistema ferroviario, cuyo material había cumplido su ciclo virtualmente útil desde el año 1947.
En consecuencia, el servicio fue deplorable, lento, peligroso y mucho más caro que en otros países que además prestaban una utilidad, que no guarda relación con los nuestros. En otras partes del mundo, en cambio, el ferrocarril, es considerado hoy un instrumento de transporte y de insoslayable utilidad.
Además, en comparación con otros países tradicionalmente productores de granos, la Argentina presenta una menor utilización del sistema ferroviario, para transportar sus productos, alcanzando apenas el 25% del total, mientras que en los Estados Unidos se aproxima al 40%, Australia el 90% y en Canadá el 100%.
La falta absoluta de control del gobierno a las empresas contratadas, Metrovías, Ferrovías, TBA y Transportes Metropolitanos.
Recientemente se produce la llamada emergencia ferroviaria. Nuestro gobierno emplaza a las citadas empresas, a cumplir con lo pactado, en el término de cuarenta días. Lo grave de esta cuestión es la falta de información de nuestro gobierno con respecto a los convenios de los servicios contratados, desde hace más o menos diez años. ¿Cuanto fue el costo pagado a cada empresa, que aparentemente sigue siendo un secreto para el pueblo, que paga? ¿Acaso es un invitado de piedra?
A nuestros "honorables" políticos que pretenden reestatizar los servicios ferroviarios, le decimos ¡NO! Permitirlo sería un grave error, por cuanto en estas campañas electorales, pronuncian discursos, prometiendo un mejor servicio, mintiéndonos, ya que ellos saben que no cumplirán jamás.
¡No!, ya conocemos esta película, por favor... Cambiemos de canal o de cine.
(*) El autor es integrante del Taller - Escuela Mariano Moreno, de Periodismo y Comunicación.
